Skift landTeknologi Varmt og koldt
Johnson Controls tester deres bly/syre batterier under ekstreme forhold, hvilket er med til at udvikle endnu bedre batteri
Turister over hele verden betragter Las Vegas som en legeplads for voksne, et sted, hvor tiden synes at stå stille - hvor casinoer og show lounges ikke har ure af netop den årsag – og den næste skønne oplevelse kun er en taxitur væk. Rent faktisk kan Las Vegas sagtens klare en sammenligning med enhver trendy storby hvad angår titlen som 'byen, der aldrig sover'.
På grund af dens konstante liv og dens klima, er byen det perfekte sted at teste Johnsons blybatterier. På grund af 'stop-og-kør'- trafikken og taxiernes konstante kørsel, har selskabet mulighed for at 'voldteste' batterityper og komponenter.
”Grunden til, at taxierne er et godt valg, er, at man skal se køretøjer, der hurtigt får kørt mange kilometer”, siger Bob Gruenstern, direktør for Product Engineering. ”Bilmæssigt set, så er de ( taxierne) et af de bedste testobjekter”.
Førhen testede Johnson Controls også politibiler i tyndt befolkede stater, for at kørsel over store afstande kunne blive afprøvet. Men Las Vegas har en perfekt kombination af variabler for testning over længere tid: høje sommertemperaturer, tung trafik og konstant travlhed. I praksis betyder det taxier, der kører konstant og det er en fin måde at teste batterierne på.
Kørsel ved høje temperaturer, svarende til dem i Las Vegas, foretages også i Sydeuropa og i Mellemøsten, så der tages højde for lokale batterityper såvel som lokale typer køretøjer.
Det er dog ikke kun omgivelser med høje temperaturer, som Johnson Controls foretager tests i. Tests i lave temperaturer foretages jævnligt sammen med bilfabrikanter i vintertests på deres testanlæg i det nordlige Skandinavien. Lave temperaturer belaster batteriet i form af en stor udledning af strøm for at starte den kolde motor med meget tyktflydende olie og for strømtilførslen, der bliver hæmmet af den lave temperatur.
Tests
Testkørslen i ekstremt varme kontra kolde temperaturer foretages for at efterligne realistiske forhold. Det er dog svært at efterligne sådanne forhold med denne test.
Laboratorieforsøg giver mulighed for at beskrive og validere batteriet under bestemte forhold. I laboratoriet med ekstremt koldt vejr, er forholdene beregnet til at 'vurdere graden af ydeevnen' siger Eberhard Meissner, Ph.D., direktør for R & D afdelingen hos Johnson Controls Power Solutions Europe ' ikke at efterligne rigtige ydelser'. Batterierne testes under forhold, der er mere ekstreme end brug i virkeligheden og giver bilfabrikanterne en ensartet evaluering, så de kan sammenligne forskellige fabrikater, forskellige leverandører eller forskellige designs fra den samme leverandør. Blybatterierne testes i ekstrem kulde. Det sker normalt ved minus 18 grader celcius i mindst 24 timer og helt ned til minus 29 grader celcius. Tests af forlænget varighed foretages ved både omgivende og høje temperaturer.
Dette hjælper også Johnson Controls med at udvikle et endnu bedre batteri.
Tests kan sammenligne nye batterikomponenter med eksisterende komponenter eller teste materiale fra nye leverandører for blandt andet at konstatere, om fordelingskilder fungerer godt, siger Gruenstern. I alle tilfælde efterprøver selskabet så mange variabler som muligt – helt ned til fremstilling af de to testmodeller i den samme fabrik og på det samme samlebånd. Batterierne installeres herefter i et taxifirmas værksted og spores via køretøjets servicebog.
I modsætning til de kontrollerede laboratorieforsøg, der foretages over adskillige måneder, kan tests ude på vejene vare fra seks måneder til mere end to år. I den periode analyserer ingeniører fra Johnson Controls data for at afgøre, om foreslåede ændringer i batterierne er værd at foretage.
”Det sker, at data nogle gange gør det muligt for os at udsende et nyt design”, siger Gruenstern.
For kunderne og bilfabrikanterne betyder det streng testning, som sikrer holdbarhed og endnu bedre ydeevne. Det er til alles fordel.
På grund af dens konstante liv og dens klima, er byen det perfekte sted at teste Johnsons blybatterier. På grund af 'stop-og-kør'- trafikken og taxiernes konstante kørsel, har selskabet mulighed for at 'voldteste' batterityper og komponenter.
”Grunden til, at taxierne er et godt valg, er, at man skal se køretøjer, der hurtigt får kørt mange kilometer”, siger Bob Gruenstern, direktør for Product Engineering. ”Bilmæssigt set, så er de ( taxierne) et af de bedste testobjekter”.
Førhen testede Johnson Controls også politibiler i tyndt befolkede stater, for at kørsel over store afstande kunne blive afprøvet. Men Las Vegas har en perfekt kombination af variabler for testning over længere tid: høje sommertemperaturer, tung trafik og konstant travlhed. I praksis betyder det taxier, der kører konstant og det er en fin måde at teste batterierne på.
Kørsel ved høje temperaturer, svarende til dem i Las Vegas, foretages også i Sydeuropa og i Mellemøsten, så der tages højde for lokale batterityper såvel som lokale typer køretøjer.
Det er dog ikke kun omgivelser med høje temperaturer, som Johnson Controls foretager tests i. Tests i lave temperaturer foretages jævnligt sammen med bilfabrikanter i vintertests på deres testanlæg i det nordlige Skandinavien. Lave temperaturer belaster batteriet i form af en stor udledning af strøm for at starte den kolde motor med meget tyktflydende olie og for strømtilførslen, der bliver hæmmet af den lave temperatur.
Tests
Testkørslen i ekstremt varme kontra kolde temperaturer foretages for at efterligne realistiske forhold. Det er dog svært at efterligne sådanne forhold med denne test.
Laboratorieforsøg giver mulighed for at beskrive og validere batteriet under bestemte forhold. I laboratoriet med ekstremt koldt vejr, er forholdene beregnet til at 'vurdere graden af ydeevnen' siger Eberhard Meissner, Ph.D., direktør for R & D afdelingen hos Johnson Controls Power Solutions Europe ' ikke at efterligne rigtige ydelser'. Batterierne testes under forhold, der er mere ekstreme end brug i virkeligheden og giver bilfabrikanterne en ensartet evaluering, så de kan sammenligne forskellige fabrikater, forskellige leverandører eller forskellige designs fra den samme leverandør. Blybatterierne testes i ekstrem kulde. Det sker normalt ved minus 18 grader celcius i mindst 24 timer og helt ned til minus 29 grader celcius. Tests af forlænget varighed foretages ved både omgivende og høje temperaturer.
Dette hjælper også Johnson Controls med at udvikle et endnu bedre batteri.
Tests kan sammenligne nye batterikomponenter med eksisterende komponenter eller teste materiale fra nye leverandører for blandt andet at konstatere, om fordelingskilder fungerer godt, siger Gruenstern. I alle tilfælde efterprøver selskabet så mange variabler som muligt – helt ned til fremstilling af de to testmodeller i den samme fabrik og på det samme samlebånd. Batterierne installeres herefter i et taxifirmas værksted og spores via køretøjets servicebog.
I modsætning til de kontrollerede laboratorieforsøg, der foretages over adskillige måneder, kan tests ude på vejene vare fra seks måneder til mere end to år. I den periode analyserer ingeniører fra Johnson Controls data for at afgøre, om foreslåede ændringer i batterierne er værd at foretage.
”Det sker, at data nogle gange gør det muligt for os at udsende et nyt design”, siger Gruenstern.
For kunderne og bilfabrikanterne betyder det streng testning, som sikrer holdbarhed og endnu bedre ydeevne. Det er til alles fordel.
